此前奥一新闻发布了《新能源汽车成车展主角，超四成受访者拟购买，充电难仍是痛点》，文中提及，35%的受访者不打算购买新能源汽车。进一步分析原因发现，充电桩不够普及，充电不方便是影响新能源汽车普及的最主要因素，65%的受访者因此打消购买新能源汽车的念头。

充电设施配套建设是新能源汽车广泛应用的重要基础和必要保障。但目前充电桩市场仍面临着建设难、盈利难、充电长、环境影响等诸多问题，阻碍了新能源汽车的普及。

目前我国充电桩建设情况如何？还存在哪些难点、痛点？换电站技术能否解决充电难问题？

近日，以“清洁低碳、共享未来”为主题的2021国际大湾区充换电论坛在广州举办，多位行业大咖、专家学者，以及知名企业嘉宾，就充换电桩设施在各场景应用、前沿技术、商业模式等方面展开对话和深度探讨，共同探讨双碳目标下充换电产业的机遇与挑战。

图：第三届广州国际新能源汽车产业生态链展览会（EVE）暨2021国际大湾区充换电论坛现场，拍摄：奥一新闻

行业现状：

充电设施跟不上新能源汽车发展步伐？

2010年，新能源汽车被列入国家战略性新兴产业范畴，从2015年起，中国新能源汽车产销量连续6年位居世界第一，占世界产销量的一半，中国引领世界电动汽车的发展。目前，我国新能源汽车进入到非常快速增长的阶段，保有量超过了700万辆。据中国汽车工业协会的统计数据，新能源汽车渗透率已经由今年年初的5.4%提升至超过12%。也就是说，越来越多的车主去购买新能源汽车，每销售100辆汽车，便有12辆是新能源汽车。

“我们的汽车革命现在已经由上半场进入下半场，上半场就是电动化，下半场要进入智能化、网联化、共享化，不管上半场还是下半场，基础设施都很重要。”中国工程院院士陈清泉以视频的方式在论坛上表示，在“双碳”驱动和电动智能化技术加速迭代的情况下，中国新能源汽车市场发展远超预期，国家将充电基础设施作为新型基础设施建设的重要环节助力产业升级，推动低碳转型。

新能源汽车的发展，离不开与之配套的充电设施产业，然而，多位与会嘉宾都认为，目前，我国整个充电基础设施跟新能源汽车的发展是不匹配的。

据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的最新数据，截至2021年10月，全国充电基础设施累计数量为225.3万台，全国充电站保有量7.5万座。截至9月，各省份换电站保有量为890座。

然而，根据2015年国家四部委联合印发的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万台，规划车桩比（新能源汽车与充电桩保有量配比）基本达到1：1。也就是说，这些目标到目前仍没有完成的。

华为数字能源技术有限公司智能充电网络副总裁匡平分析到，从消费者来看，充电不方便，但是从运营的视角来看，目前运营商是不挣钱的，投入大、运营效率低，所以整个充电基础设施目前跟新能源汽车的发展应该是不匹配的。

面临困境：

盈利难、建站难、运维难

“为什么我们充电设施建设这么缓慢，我们有三大难，包括盈利难、建站难、运维难。”易事特集团股份有限公司营销总监柯宏在论坛上发表演讲时表示，“现在所有充电站的运营商都过得非常艰难，基本上都在亏损，这也是影响我们充电基础设施建设的一个最核心的因素。”他进一步表示，以后充电站的建站将会越来越难，取决于两方面，第一是很难找到大块的地建设充电站，第二是很难获取到充足的电力。此外，还面临运维难的问题，他表示，松散集成，箱变、储能、充电等10几种设备的集成是非常困难的。