“10月，汽车行业努力克服电力供应紧张、原材料价格高位运行等不利因素影响，加上车规级芯片供应形势稍好于三季度，汽车产销呈现恢复态势，总体形势有好转迹象。”2021年11月10日，中国汽车工业协会（简称中汽协）副秘书长陈士华在月度信息发布会上说。
10月，我国汽车产销分别为233万辆和233.3万辆，环比分别增长12.2%和12.8%，同比分别下降8.8%和9.4%。前10个月，我国汽车产销分别为2058.7万辆和2097万辆，同比分别增长5.4%和6.4%，增速比1-9月小幅回落。
其中，10月乘用车销量200.7万辆，环比增长14.6%，同比下降5%。乘用车主要品种中，与上月相比，四大类乘用车销量呈不同程度增长，交叉型乘用车增速更为明显。与去年同期相比，四大类乘用车品种销量均呈下降。
前10个月，乘用车累计销量1687.1万辆，同比增长8.8%，增速比1-9月回落2.2个百分点。
中汽协认为，10月芯片供给较9月略有缓解，尽管国庆长假有效工作日相对减少，但市场需求依然保持增长。此外，全国多个省份电力供应紧张，叠加疫情反复，对汽车产销造成一定影响。
商用车受排放法规切换影响，前期透支严重，叠加市场需求不足预期，一定程度上影响了市场。10月，商用车产销分别为34.2万辆和32.6万辆，环比增长10.0%和2.5%，同比下降26.9%和29.7%。前10个月，商用车累计产销分别393.9万辆和409.9万辆，同比下降6.3%和2.5%。
虽然汽车产销形势压力较大，但行业仍不乏亮点。一方面，新能源汽车产销继续走高，月产销量接近40万辆，前10个月渗透率提升至12.1%。另一方面，受海外市场恢复及新能源汽车出口增长拉动，汽车出口刷新历史纪录。
今年以来，芯片危机重创汽车行业。尤其进入第三季度，马来西亚的一场疫情使芯片工厂生产被迫中断，导致芯片供应短缺问题再次重创汽车行业。
11月8日，乘用车市场信息联席会（简称乘联会）在月度信息发布会上表示，第三季度汽车芯片供给的至暗时刻已经过去。原本预计10月供给芯片较上月环比有20%改善预期，但实际环比增长仅10%左右，因此，供给不透明的瓶颈因素仍存。
乘联会预计，2021年，缺芯因素预计导致中国汽车市场损失150万辆左右规模。与此同时，车市需求让位供给的现象将持续到年底。
乘联会提供数据显示，10月，乘用车市场零售达171.7万辆，同比下降13.9%，环比增长8.6%。相对近几年10月环比增长4%这个数字，今年零售走势改善明显。
“10月车市改善有较好的环境基础。因防疫措施到位，9月底到10月中旬疫情平稳，解封有利于车市消费恢复。”乘联会秘书长崔东树表示，9月末芯片供给逐步改善，促进10月产销攀升。
反馈至销量数据层面，虽然整体车市继续呈现下滑趋势，但10月中国品牌乘用车总体表现好于行业，且市场份额继续攀升。
根据中汽协数据，10月中国品牌乘用车销售95.2万辆，环比增长16.0%，同比增长9.2%，占乘用车销售总量的47.5%。其占有率较上月提升0.6个百分点，较去年同期提升6.2个百分点。
前10个月，中国品牌乘用车累计销售738.7万辆，同比增长28.1%，占乘用车销售总量的43.79%。其占有率较上年同期提升6.6个百分点。
具体来看，1-10月，上汽乘用车、长安汽车、长城汽车、奇瑞汽车和比亚迪等均有不同程度增长。其中，上汽乘用车、长安汽车、吉利汽车销量均破百万辆，长城汽车和比亚迪同比增幅超过20%，奇瑞汽车增幅超过70%。
在1-10月中国品牌乘用车销量前15名中，理想、小鹏和合众新能源新造车势力榜上有名，其销量同比增长分别达187.9%、500.1%和338.3%。
10月，我国汽车出口表现突出，其出品量达23.1万辆，同比增长1.1倍，刷新历史纪录。
分类型看，乘用车出口19.8万辆，环比增长47.3%，同比增长1.3倍。商用车出口3.3万辆，环比下降13.8%，同比增长37.2%。新能源汽车出口增长贡献度为43.3%。中汽协认为，出口刷新纪录主要受海外市场恢复，以及新能源汽车出口增长拉动影响。
前10个月，汽车企业累计出口159.4万辆，同比增长1.2倍。“中国汽车较完整的工业产业链带来的供给优势，在海外疫情影响下被进一步放大，尤其是芯片短缺对中国汽车出口利好明显。”崔东树分析道，虽然新能源低速车出口下降幅度较大，但对欧洲新能源车出口增长迅猛，上汽集团和特斯拉表现明显。
相较于传统燃油汽车市场需求萎缩，中国新能源汽车却风景灿烂。
中汽协数据显示，10月，新能源汽车产销量再创新高，分别达到39.7万辆和38.3万辆，环比增长12.5%和7.2%，同比增长均为1.3倍。
在新能源汽车主要品种中，不管是与上月相比，还是与去年同期相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销均保持增长。
“新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化，实现对燃油车市场的替代效应，拉动车市加速向新能源化转型步伐。”崔东树分析表示，头部中国品牌产业链韧性强，能有效化解芯片供应短缺压力，获得明显增量。
更重要的是，新能源汽车单月渗透率接近20%，中国品牌的带动作用显著。
乘联会数据显示，10月新能源车厂商批发渗透率18.6%，1-10月渗透率14.3%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。其中，中国品牌10月渗透率为30%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.7%，不及中国品牌十分之一。
有着传统汽车企业背景的比亚迪、上汽乘用车、广汽埃安等同比高幅增长。新势力中，以蔚来、理想、小鹏为代表的头部企业销量向好，以哪吒、威马、零跑为代表的二线新势力企业逐渐崛起，为中国品牌新能源汽车增量提升产生正向影响。
15901824610 周经理
