10日，中汽协公布数据显示，2021年10月，汽车产销分别达到233万辆和233.3万辆，环比增长12.2%和12.8%，同比下降8.8%和9.4%。1-10月，汽车产销2058.7万辆和2097万辆，同比增长5.4%和6.4%，增速比1-9月继续小幅回落。

具体来看，10月，乘用车产销198.8万辆和200.7万辆，环比增长12.5%和14.6%，同比下降4.7%和5.0%。在乘用车主要品种中，与上月相比，四大类乘用车销量呈不同程度增长，交叉型乘用车增速更为明显；与上年同期相比，四大类乘用车品种销量均呈下降。

1-10月，乘用车产销1664.8万辆和1687.1万辆，同比增长8.6%和8.8%。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，四大类乘用车品种产销均呈增长，增速比1-9月继续回落。

中汽协指出，10月份，汽车产销环比继续增长，同比降幅比上月有所收窄。本月芯片供给情况较9月略有缓解，尽管国庆长假有效工作日相对减少，但市场需求依然保持增长，新能源汽车增速更为明显。

逆流向上

新能源汽车方面，10月，新能源汽车市场总体延续了良好表现，产销环比和同比继续保持增长，产销量再创历史新高，分别达到39.7万辆和38.3万辆，环比增长12.5%和7.2%，同比增长均为1.3倍。

在新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销保持增长；与上年同期相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销增势依旧迅猛。

1-10月，新能源汽车产销分别达到256.6万辆和254.2万辆，同比增长均为1.8倍。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销同样延续了高速增长势头。

进入2021年之后，新能源汽车迎来了不错的发展。与2020年同期相比，无论是从规模上，还是销量增长幅度上看，2021年新能源汽车的发展，都可圈可点。2021年10月份，新能源汽车继续强势增长。

从2021年6月份开始，中国车市开始进入了下滑通道。到今年10月份，中国汽车零售销量已经连续5个月下滑了。但是，与汽车行业整体“跌跌不休”不同的是，中国新能源汽车一如既往的强势发展，俨然成为车市的增长引擎。深究其中缘由，不难发现自主品牌对新能源汽车发展的带动十分显著。

数据显示，10月国内新能源汽车零售渗透率为18.8%，1-10月为13%，而这一数字在2020年是5.8%。其中，自主品牌10月份新能源车渗透率36%，主流合资品牌渗透率为3.4%，不及自主品牌十分之一。

自主扛鼎

头部自主品牌产业链韧性强，能够有效缓解芯片供应短缺压力，在新能源市场获得明显增量，因此比亚迪、上汽乘用车等传统车企品牌同比均呈高幅增长。新势力车企中，蔚来、理想、小鹏等头部企业销量表现总体向好，哪吒、威马、零跑等二线新势力企业逐渐崛起，也为自主品牌新能源汽车增量提升产生正向影响。

传统车企方面，以电池起家的比亚迪如今在新能源市场绝对是“封神”的存在，因为它不仅创造了太多的销量新高，同时也成功给传统车企提供了向新能源车企转型的样本。这主要得益于比亚迪在技术上的领先，其推出的刀片电池以及DM-i超级混动技术，也颠覆了新能源汽车市场，并渐渐为消费者所接受。

造车新势力同样表现优异，卖得最好的自然还是特斯拉。这家车企在10月份的零售量为13725辆，虽然与9月份的53153辆相差甚远，但这主要还是特斯拉在上海的超级工厂需要出口，所以它一般在每季度的前两个月优先供应海外市场，到第三个月才批量交付国内消费者。

除了特斯拉之外，国内的造车新势力也纷纷取得了好成绩，像是小鹏汽车在10月份月销破万，这也是继9月份以来首次有国内造车新势力连续两月销量破万。而这次排名第二的哪吒汽车，也成功打败了蔚来、理想等车企，卖出了月销8107辆的成绩。

在合资阵营中，主流合资品牌南北大众的新能源车零售16318辆，占据主流合资72%份额。BBA豪华车企的宝马新能源达到4283辆，在合资阵营中较为优秀，其他合资品牌在国内新能源方面几乎没有啥存在感了。

如果合资企业的新能源车销量能够趁势崛起，2021年中国新能源汽车全年销量（批发量）有望突破330万，整体市场渗透率将达到13%左右，而新能源乘用车渗透率有望达到16%~17%。

拐点首现

预计未来几年，中国新能源汽车在经历高速发展阶段以后，将进入平稳增长期，而这个时间拐点应该在2024年左右。根据国家发展规划，到2030年新能源汽车市场占有率要达到40%左右，这意味着在接下来的9年时间里，需要平均每年增长3~4个百分点。为了平衡油电车发展，后续国家对新能源汽车的政策扶持会逐渐减弱，因此在2023年之前新能源汽车的增长速度会比较快，后期会相对平稳。