银十”刚过完，上汽交出了三季度成绩单。

今年第三季度，上汽集团实现总营收1866.16亿元，相比于去年同期下降13.17%；净利润方面，上汽集团第三季度的数据为94.75亿元，同比去年三季度下滑8.77%。

营收和净利润双双下滑，在今年上汽集团的表现中也不是首次，这样的颓势早在今年二季度就已显露。

上汽集团2021年第三季度部分盈利情况，截图自财报

而在财务数据的颓势下，暴露出来的是上汽集团不乐观的销量表现。

连线出行通过对上汽集团公开数据简单计算，可见今年三季度上汽集团整体汽车销量为132.18万辆，环比上一季度有14.45%的增长。虽然整体销量有所增长，但从新能源汽车销量方面来看，就是另一番场景。

今年三季度，上汽集团新能源汽车销量实现约18.29万辆，相比于上一季度的25万辆的水平，已有明显的下滑。这就意味着，在“金九银十”的市场规律之下，上汽在新能源汽车业务上却“减速”了。

有这一表现并不意外。按照上汽集团公开资料显示，旗下上汽大众、上汽通用五菱和上汽乘用车等板块都已在新能源汽车业务方面布局，但从三季度月度新能源车企销量排名中，仅有上汽通用五菱和上汽乘用车进入榜单前十。

上汽通用五菱旗下的宏光MINI EV自去年10月上市之后，就一直稳坐着国内新能源车型销量榜首，但这一车型主打低端微型车市场，随着国内高端新能源汽车市场的发展，其销量的优势也在减弱。

宏光MINI EV，图源五菱汽车官微

而上汽大众、上汽乘用车品牌，也在近些年尝试冲击中高端及高端新能源汽车市场，但由于旗下车型产品在性能、内饰及品牌力上的薄弱，并未得到市场的认可，以至没有实现上汽冲高的目标。

或许是看到了新能源汽车业务销量增速不足的风险后，上汽在冲击新能源高端化上开始加速。

就在三季度财报发布的次日，上汽集团宣布将旗下专注于新能源中高端市场的“R”品牌升级为“飞凡汽车”，并且表示此品牌之后独立发展。而在这之前，上汽也与阿里巴巴、上汽浦东联合推出了高端新能源品牌“智己汽车”。

这意味着，上汽之后在冲击新能源高端化方面，将拥有智己汽车和飞凡汽车两大“利剑”。那么，这两大品牌能撑起上汽集团的新能源高端梦吗？