进入2021年，中国乘用车终端汽车市场两极分化趋势愈发明显：在传统乘用车终端市场不断萎缩的同时，新能源乘用车市场销量却在持续增长。

在“2021年三季度新能源乘用车终端销售销量数据发布会”上，智能电动汽车专委会副理事长兼秘书长王务林博士表示，2021年成为我国纯电动乘用车市场化的元年，值得写入我国纯电动汽车发展史。智能电动汽车专委会预计，2021年纯电动乘用车终端销量将达到200万辆，占比将超过10%。

与新能源乘用车市场逆势上扬相对应的，是To B端新能源乘用车销量占比的小幅度增长。值得注意的是，在新能源车的快速发展过程中，市场结构失衡问题正越来越突出。

增长成为主旋律

今年前三季度，我国乘用车市场销量的增长与新能源车密切相关。据中国汽车工业协会数据显示，今年1～9月，我国乘用车产销分别完成1465.8万辆和1486.2万辆，同比分别增长10.7%和11.0%。其中，新能源汽车前三季度产销分别完成216.6万辆和215.7万辆，同比分别增长了1.8和1.9倍。

具体来看，新能源车一季度销量为43.19万辆，二季度销量为56.60万辆，三季度销量为75.22万辆。在销量增长的同时，新能源车市场占比也同步上升，一季度为7.96%，二季度为11.24%，三季度为15.80%。

与新能源车整体增长的大趋势相对应的，是B端车市场的回暖迹象。新能源车发展初期，产业政策是主要驱动力，B端市场发展迅速。有相关数据显示，2019年，新能源车B端市场占比曾达到70%。

但是，随着消费者对新能源车接受程度的提高，新能源汽车To C端占比不断提升。麦肯锡发布的数据显示，愿意考虑购买新能源汽车的消费者占比，已经从2017年的20％上升到了2021年的63％，在高收入群体中，这一表现则更为突出，有接近九成的消费者表示愿意购买新能源汽车。