诺贝尔化学奖终于揭晓，获奖名单由一位英国人、一位美国人和一个日本人构成。这三个跨越东西半球的科学家都是因为对锂电池发展所做出了杰出贡献而获奖的。

而获奖者之一来自美国的John Goodenough当时都已经年近百岁了，这个“足够棒”先生也以97岁的高龄成为了获奖时年龄最大的诺贝尔奖得主。

如果穿越到20世纪70年代，你说锂离子电池将大规模应用于消费电子与汽车行业，车辆也有了自动驾驶的功能，大家也许会觉得你是个疯子，但现在都真真切切地实现了。

但今天我们要聊的不是在闪耀的星星下诞生的“纯电动车”，而是它略显“另类”的混动车兄弟。

在全球目标都剑指“碳中和”的背景下，混动汽车有光明的前景吗？

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混电车的前世 

说起最早的混合动力车，很多人首先想到的是丰田和本田这两家日本车企，当年丰田研究了一套i-MMD系统，采用了双电机的模式，分别为行驶和发电两用，可以随意调整两台电动机加上一台引擎各自参与工作的程度，能够实现“全域”高效混动的模式。

从1997年丰田第一台混动车普锐斯出世到现在，它称第二，无人敢称第一。截至到2019年底，作为“混动老大哥”的丰田全球销量累计突破了1500万辆，在全球的混合动力市场的市场占有率接近90%，每销售10辆混动车，有9辆都是丰田旗下的混合动力产品。

但很多人都不知道的是，第一辆混合动力车诞生于120年前，由一位现在大名响当当的人所创造的，而这个人就是保时捷的创始人—— Ferdinand Porsche。

1898年，年仅23岁的波尔舍为一家奥地利的汽车制造商开发电动传动系统，此时他还没有成为甲壳虫的设计师，也没有成立如今的保时捷。

就在汽车还是普遍使用链条传动的主流中，波尔舍开发了第一款“混动车”Lohner-Porsche，车辆上采用了1859年“刚刚”发明出来的铅酸蓄电池作为动力源。由于当时的电池技术还不成熟，仅铅酸蓄电池就重达1.8吨，因此最高时速仅有14km/h，纯电的续航也在10公里以内。

而后一位英国的商人E.W.Hart下了第一笔订单，并要求波舍尔对车进行修改，希望车辆能够运行汽油机和电机并承载多名乘客。1900年，波舍尔在改进后推出了世界上第一款混合动力车，在此前的基础上加装了一台内燃机，使用汽油发电机驱动轮毂电机——由汽油发动机充电，然后利用电能为电机供电。

但在当时的时代背景下，人类正式进入石油年代也就才30年的时间，而且石油的势头终于超过了煤炭成为了一次能源消费中的王者。因此铅酸电池这种新能源并没有被市场所重视，混动车也没有站上汽车的市场中。