原标题：日系车企成绩下降，芯片和新能源车两大难题待解

　　如何解决芯片短缺以及在新能源车市占有一席之地，是丰田等日系车企亟待解决的两大难题。

　　丰田中国内部最近派出两支队伍，一支是“讨芯队”，几乎天天与博世等零部件供应商开会，另一支成立BR （丰田内部重要项目的特别应对部门）虚拟体制，经常与丰田旗下雷克萨斯、一汽丰田、广汽丰田相对应的负责人一起开会探讨在华电动化发展策略。

　　由于芯片短缺以及在新能源车领域表现乏力，日系车企在华市场压力陡增。今年9月，丰田在华销售11.5万辆汽车，同比下降36%；本田在华销售12.1万辆汽车，同比下降28%；日产在华销量下降26%至10.4万辆。据乘联会的统计，丰田和本田的合资车企9月全部被挤出中国乘用车批发销量排名前十的榜单，唯一还留在前十的日系合资车企东风日产，也被多家自主车企赶超而跌至第八名。

　　今年上半年，日系车企依然保持较快的增长，但下半年以来情况不容乐观，被自主品牌分流走一些订单。据中国汽车工业协会（下称“中汽协”）统计，今年1~9月，中国品牌乘用车共销售643.3万辆，同比增长31.4%，占乘用车销售总量的43.3%，占有率同比提升6.7个百分点。而德系和日系小幅下降。其中，日系今年1~9月在华乘用车市场占比为21.2%，同比下降了2.6个百分点。

　　作为中国车市多年的优等生，日系无论是面对前年的市场结构性深度调整还是去年的疫情，依然逆市而上。然而，这一优势未能延续至今。如何解决芯片短缺以及在新能源车市占有一席之地，是丰田等日系车企亟待解决的两大难题。

　　难题之一：芯片短缺

　　“芯片短缺的情况已有所缓解。我们了解到，马来西亚芯片供应商的生产基本已恢复到此前的100%。为了赶货，马来西亚的芯片工厂甚至在厂内园区搭建帐篷，工人下班后直接返回帐篷，避免外出受疫情等因素干扰。不过，由于前期有些订单尚欠货，以及现在不少车企翻倍下单，因此芯片还依然短缺。” 丰田中国相关负责人近日在接受第一财经记者采访时如是说。

　　2021年上半年，丰田全球销量为546.7万辆，较上年同期增长31.3%这与在华销量快速增长密不可分。今年上半年，丰田在华销量为97万辆，同比增长28.9%。

　　作为全球第一大汽车制造商，丰田的供应链管理一直具有核心竞争力。出人意料的是，丰田日前却在东南亚疫情面前碰了一鼻子灰，因芯片等零部件短缺被迫调整9、10月汽车产量，先是将其9月全球汽车产量从90万辆减产到54万辆，随后又在9月减产36万辆的基础上在追加减产7万辆，并预计10月将减产33万辆。不过，丰田希望在财年底前提高产量，弥补部分减产的损失。按丰田最新的计划，在截至明年3月31日的本财年内，丰田将生产900万辆汽车，较此前930万辆的目标减少了30万辆。

　　备受缺芯之苦，丰田多次 “叫停”部分生产线。其中，今年10月，丰田在日本14家工厂的27条生产线面临暂停生产的调整，其中，投产雷克萨斯LX等车型的丰田汽车吉原工厂第一生产线停工时间最长，将持续11天。丰田在华的生产线也不停根据芯片供应以及物流等情况来调整，其近段产量也大幅锐减。例如，广汽丰田9月产量仅为48367辆，同比下降40.3%。

　　“丰田的芯片供应商相对集中在东南亚地区，因此这次受冲击较大。与许多零部件不同，芯片种类繁多，供应链更加复杂，我们有一些芯片是通过博世采购。当前，各大车企缺芯情况不一，有的车企缺的是车钥匙中的芯片，可以跟消费者商量先给一把钥匙。有的车企交付的新车中控大屏是空着的，与客户协商先交车后补装。而我们主要缺的用于刹车主动安全系统中的ESP芯片，完全不能先欠着再随后补装。” 丰田中国上述负责人分析其9月产销量骤降的原因。

　　因东南亚疫情影响，作为Tier1（一级供应商）的博世，一度陷入ESP等芯片极其缺货的状态，遭众多整机厂疯狂追货。博世中国投资有限公司总裁陈玉东近日谈到， 7、8月缺芯最厉害时，芯片满足率甚至不到20%，进入9~10月，芯片短缺的情况稍微好转，但满足率依然不超过50%，未来10%~20%的短缺将成为常态。

　　日系车企供应链相对封闭，而且比较集中在东南亚地区，因此最近受重创。据外媒报道，仅丰田一家就与在马来西亚和越南拥有400多家工厂的供应商合作。本田以及日产的情况与此类似。

　　本田技研工业株式会社常务执行董事兼中国本部长井上胜史近日接受第一财经记者采访时谈到，在今年9月份之前，本田的销量可以达成同比去年的水平，但是之后也要经历一个非常艰难的时期。从长期来说，分配方面要做战略规划，从短期来说，需要从车型生产上做合理的调整。“我代表本田中国表示，虽然芯片短缺，整体的供应情况困难，但是本田会尽最大所能进行生产。” 井上胜史如是说。