很多人都有这个疑问，厂商们想尽办法摆脱三电系统极易造成的产品同质化，标签和特点，是品牌塑造的重要因素。

很多厂商在续航、智能化、科技配置、自动驾驶辅助等产品力上争夺高地，体现优势。

称得上优势的，三电系统中有自研自产能力，如比亚迪、特斯拉；背靠大厂、角度刁钻，如上汽通用五菱；有产品特点、擅长营销，如蔚小理；有庞大体量，比如正在转身的大众。

有优势的厂商来到了行业头部，有一定产品力的厂商囤积在行业腰部，行业尾部的厂商各有明显短板，更多的时候沦为气氛组，等待行业清洗。

据乘联会数据，南北大众9月新能源销量已突破1.4万辆，大象转身并没想象中缓慢。

新能源赛场上，很快不仅是新势力们舞枪弄棒，还有重整旗鼓强势归来的老势力们，目前体现出生存能力的厂商屈指可数。

头部趋于稳固，腰部争夺少量席位

8月，哪吒汽车单月销量超过蔚来，9月，蔚来和小鹏率先破万，暂时保住行业头部地位，广汽埃安连续5个月破万，9月销量13586辆，长城欧拉12770辆紧追。

受芯片影响较为严重的理想 9月销量仅有7094辆，被7700辆的哪吒甩在身后。威马汽车9月有5005辆的销量，4095辆的零跑紧咬。

新能源赛场的竞争愈发激烈，“乱战”时期，头部厂商趋于稳固。

比亚迪车型占据了9月车型销量榜的4-6名，还有排在第9的汉EV和第15的唐DM，最终以70022辆拿下9月新能源品牌销冠。

Model Y以单月33033辆的成绩强势登上车型销量榜第二，第三是Model 3的19120辆。整体上，特斯拉单月达到56006辆的销量，直逼比亚迪。

其后是上汽通用五菱，9月新能源销量达到37151辆。作为新能源微型车，它的价格区间里没有直接对手，6602辆销量的科莱威和6599辆的雷丁芒果还在苦苦追赶阶段，远远谈不上威胁，只是产品种类上的竞品。

从长远看，比亚迪和特斯拉以及上汽通用五菱，交替霸榜国内新能源赛道的概率很大，伴随广汽埃安长城欧拉等国内自主头部厂商，以及发力突围的传统大厂、少数脱颖而出的新势力，形成新能源头部，形成类似燃油车领域的境况。

据中汽协数据显示，去年国内汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2264.6万辆，同比下降2.3%，仍占据销售总量的89.5%，马太效应明显。

销量上，新能源汽车屡创历史新高，威尔森数据显示，去年中国新能源乘用车累计销量114.1万辆，同比上升22.9%，前十位厂商占据68%销量份额。

对比89.5%的数据，新能源头部厂商的市场份额还有探索空间，尾部厂商面临加速淘汰，腰部厂商的位置愈发尴尬，要么向上，要么等死。

中汽协副秘书长曾表示，伴随国民经济稳步回升，消费需求加快恢复，中国汽车市场潜力依然巨大，今年车市有望实现正增长，汽车销量有望超2600万辆，达到同比增长4%。