10月12日，中国汽车工业协会发布数据显示，9月国内汽车市场销为206.7万辆，同比下降19.6%。

但燃油车与新能源车表现呈现巨大差异，9月新能源汽车销量35.7万辆，同比大涨148.4%，创历史新高，1-9月新能源车累计销量达215.7万辆，同比增长185.3%。

比亚迪继续称霸国内，9月新能源汽车销量达7.1万辆，同比大涨276.4%；其中高端车型“汉”单月销量再次破万，累计销量已超12万辆。

然而，电动汽车销售良好，但比亚迪的业绩并没有受益。今年半年报显示，扣除非净利润仅3.69亿元，同比下降六成。

作为中国第一个市值近8000亿的电动汽车品牌，它在半年的时间里赚了不到4亿，这是非常惊人的。增加收入而非利润的比亚迪，能否稳定其销售桂冠?

得益于技术布局

自2020年底开始，全球汽车芯片已多次进入紧急状态。缺芯的局面让丰田、大众和其他巨头束手无策。他们只能宣布停产，销量骤降。

这时比亚迪深耕新能源领域多年的技术优势开始发力，电动车三大环节电池、电机、电控，比亚迪几乎全部自研。

尤其是关键的IGBT芯片，比亚迪具备自主设计、制造能力，在这轮缺芯危机中实现保供，保证了电动车销量连续数月逆势大涨。

占整车成本40%的动力电池方面，随着电动车续航焦虑减轻，价格更便宜、更安全的磷酸铁锂电池已成潜力股，特斯拉、大众、苹果等巨头都看好这条路线。

增收不增利

去年全球疫情爆，比亚迪工厂迅速转型生产口罩，一度干成全球最大的口罩生产商。

2020年上半年比亚迪口罩收入高达86亿，当时全被计入“汽车及相关产品业务”，导致其毛利率创新高。

除了口罩，还有原材料影响了利润。今年以来全球大宗商品暴涨，汽车上游的钢材，锂电池上游材料碳酸锂、氢氧化锂等都在暴涨。

比亚迪目前市值近8000亿元，特斯拉是8000亿美元（约5.1万亿元），一个是中国市值最大的车企，一个是全球市值最大的车企，足足差了7倍多。