你当过留守儿童吗？80年代的下海热潮到90年代的北漂，父辈载着理想与生活背井离乡，而他们的孩子则成了孤独的留守者。自然没有父母舍得放开孩子的手在外独自拼搏，但生活不是理想主义，大多数父母能选的都只能是该去哪里而非想去哪里。

出去，是生存，是必须，如今的汽车出国也是同样的道理。近日，中国商务部号召加大对俄罗斯新能源汽车的出口，同时加强在俄罗斯的宣传与推广，力推更多车企走出国门迈向俄罗斯。

到外面的世界去闯一闯

一个蛋糕只够四个人吃，但是来了八个人该怎么办？最佳答案就是再做一份蛋糕。放眼现在国内汽车市场，稍有了解的人都能看出竞争有多激烈，降价提质已经成为大部分车企的日常生活，内卷之下为争取一个小的细分市场就得卯足劲，这样吃力的比拼之下，众车企不得不给自己找条生路。

到外面的世界闯一闯对于大部分车企是必须，但出去闯一闯不是胡闯，而是得带着目标有规划地闯。俄罗斯就是能帮各企业缓解压力以渡难关的优质选项，作为我国邻国，其天然气市场占有率不及10%，整体渗透率不足5%，电动市场渗透率仅0.01%，整个新能源市场潜力巨大。同时，俄罗斯政府也鼓励新能源市场的发展，对采购天然气车给予定额的补贴，对纯电动汽车实行零进口关税。

走出去是强者的必经之路

现在的汽车出国门已经不算新鲜事了，毕竟不少车企在商务部鼓励之前就已经在走出去的路上了。今年6月，汽车企业出口15.8万辆，同比增长1.5倍，其中新能源出口贡献度为11.1%，整体增长态势明显，而新能源汽车未来也必将有更为耀眼的贡献度。开源节流，节流只是辅助，开源才是重点，积极开拓市场既有利于环节竞争压力也能促进车企做大做强。

海外市场是各车企实现销量目标都必不可少的助推器，奇瑞汽车上半年出口了11.87万辆，同比暴涨了170%，吉利汽车一到四月累计出口了3.6万辆，同比增长了191%，还有不少品牌比如长安、长城、上汽都在出口中实现了销量大涨。在疫情加上芯片短缺的阵痛中还没缓过劲的海外市场，着实有这不小的增长潜力，而这份潜力是许多车企重振旗鼓的关键所在。

打扮打扮再出门

技术握在谁的手里，汽车界的话语权就在哪里。德系、美系汽车之所以在各个市场都广受追捧，最根本的原因还是其在他们掌握了发动机、底盘构架等方面的核心技术，而这也是之前中国汽车制造的痛点所在。中国车企走向世界，必须的一步就是面对各国的技术壁垒，从欧盟的“碳关税”到美国的环保壁垒再到日本的节能技术标准，所有的这些都需要出口的车企在技术上更有所为。