丰田集团2020年的全球销售总量为925.8万辆，是世界第一，销售额接近3000亿美元，利润250 亿美元，但这样的大企业，弄不好也会陷于灭顶之灾。

丰田章男

去年12月17日，丰田章男以“日本自动车工业会会长”的身份在网络新闻发布会上公开表示对正在兴起的“电动车革命”不满，认为“温室气体零排放”不能和电动车划等号，整个电动车体系实际上会排放出更多的二氧化碳，而且会使得大量投资资金付诸东流，对日本的制造业体系带来生死存亡的危机。

这实际上是把丰田面临的危机暴露了出来。

一辆汽车大概有三万多个零部件，日本人认为自己在设计、装配、整合和调试这种三万个左右的产品方面最拿手，零部件数目一少，这些工作就显得不是那么枯燥无味，这时候日本那种耐得住寂寞的脾气就显示不出优势。而真到了航天火箭那种30几万个零部件的大系统的时候，日本人又缺乏把握全局的能力，所以也不拿手。你看日本人的宇航火箭，在国际市场上就缺乏竞争力。

除了节能环保等之外，电动汽车还会引起社会革命。因为取消了燃油引擎发动机，周围的进排气和静音用的管道装置都不需要了，传动部分也大为简化。十几年前就有人估算过，除了内饰之外最少只需要三十几个零件就能够拼装出一辆电动汽车出来。

那么这种零部件的大量减少，意味着所需要的协作厂家数目的大量减少，这样靠汽车工业拉动的大量中小企业更难过了，因为整个产业链出问题了。

新能源汽车的行业入门门槛高度变得很低，使得竞争更加激烈。而在这种激烈竞争中，日本厂家长期以来所积累的大量经验将成为无用的东西，我们只要想一下曾经有过高大上的形象，而现在没有人不会用的电视机和手机就知道这个道理了。

上世纪的时候，家用电器和汽车这两条腿支持着日本经济，但到现在日本的家用电器几乎已经被完全排挤出了国际市场，如果汽车再重蹈家用电器的覆辙，那就真不可想象了。对于燃油汽车前途的展望，和当年对于银盐胶卷的展望一样，应该说大家还都做好了准备，丰田在这方面其实是先声夺人的。